1983年、フェアレディZは3代目Z31型へと進化した。キャッチコピーは「Zは、Zを超えられるか。」——初代S30が築いた世界的名声を背負いながら、Z31は日産初の量産V6エンジンを搭載するという大転換に挑んだ。直線基調のウェッジシェイプとパラレルライズアップ式ヘッドライトをまとった80年代のZは、世界で約33万台を売り上げ、Zの血統を次代へつないだ立役者である。
日産初の量産V6を積んだZ
Z31最大の革新は、S30から続いた直列6気筒（L型）を捨て、新開発のVG型V6エンジンを採用したことだ。V6は直6より全長が短く、重量物をホイールベース内に収めやすい。フロントミッドシップ化により運動性能と衝突安全性を両立する狙いだった。デビュー時の最強ユニットVG30ET（3.0L V6ターボ・230ps）は、当時の国産最強クラスのパワーを誇った。
主要スペック
- VG30ET型：3.0L V6 SOHCターボ・230ps
- VG20ET型：2.0L V6 SOHCターボ・170ps
- RB20DET型：2.0L 直6 DOHCターボ・180ps（1985年追加の200ZR。直6復活として話題に）
- VG30DE型：3.0L V6 DOHC・190ps（1986年・300ZR）
- 全長×全幅×全高：4,335〜4,535×1,690〜1,725×1,295〜1,310mm
- 車両重量：1,240〜1,430kg
- ボディ：2シーター／2by2、Tバールーフ設定あり
1985年に追加された200ZRは見逃せない存在だ。スカイライン系のRB20DET直6を積み、「やはりZは直6」というファンの声に応えた。一方1986年のマイナーチェンジ後期型では北米デザインの影響を受けた丸みのあるワイドフェンダーをまとい、VG30DE搭載の300ZRが加わった。グレードによって性格がまったく異なるのがZ31の面白さである。
現在の相場
- 標準的な300ZX・200Z系：100万〜250万円
- 200ZR（RB20DET）：180万〜350万円。直6人気で上昇中
- 300ZR・後期良個体：200万〜400万円
- チェックポイント：Tバールーフの雨漏り・錆び、デジタルメーター故障、ターボ車のタービン状態。
S30とZ32の間で長らく過小評価されてきたZ31だが、80年代スタイルの再評価とともに価格は着実に上昇している。直線的なボディにTバールーフ——これほど「80年代の日本」を体現するスポーツカーは他にない。
※相場は市場の状況によって変動します。ここに挙げた金額はあくまで目安であり、車両の状態・記録簿の有無・修復歴によって大きく変わります。実際の売買では専門店や複数の査定でご確認ください。
よくある質問
Q. なぜ伝統の直6をやめてV6にしたのですか
V6は直6より前後に短く、重い機関をホイールベースの内側へ寄せやすくなります。前輪より後ろに重心を置いて運動性能と衝突安全性を両立させる狙いから、新開発のVG型が選ばれました。
Q. 200ZRとはどんなモデルですか
1985年に追加された、スカイライン系のRB20DET直6ターボを積むグレードです。「Zはやはり直6であってほしい」という声に応えた一台で、直6人気の高まりとともに近年あらためて注目されています。
Q. 前期型と後期型はどこが違いますか
1986年の改良で外観が大きく変わりました。後期は北米の意向を反映した丸みのある張り出したフェンダーをまとい、VG30DEを積む300ZRが加わります。前期の直線基調とは印象がかなり違います。
Q. 購入時に注意すべき箇所はどこですか
Tバールーフを備える個体では、まず雨漏りと、そこから進んだ錆を確認してください。加えて当時ものの電子式メーターの表示不良と、ターボ車の過給機の状態も見ておきたいところです。
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