世界で最も売れたスポーツカー——その称号を最初に手にした日本車が、初代フェアレディZ（S30型）だ。1969年に登場したロングノーズ・ショートデッキの美しいクーペは、ジャガーEタイプの美しさを庶民の価格で実現し、北米で「ダットサン240Z」として社会現象級の大ヒットを記録。初代だけで世界累計約55万台を販売し、「Z」を世界ブランドに育て上げた。
「誰もが買えるスポーツカー」という革命
S30の開発を率いたのは「ミスターK」こと片山豊（当時・米国日産社長）。「スポーツカーは金持ちの道具ではない」という信念のもと、米国の若者が手の届く価格で本格スポーツカーを提供することを目指した。米国価格3,526ドル——ポルシェ911の半額以下でEタイプに似たスタイリングと十分な性能が手に入る。240Zは発売と同時にバックオーダーの山を築いた。
主要スペック
- L20型：2.0L 直6 SOHC・130ps（日本のフェアレディZ/Z-L）
- S20型：2.0L 直6 DOHC 24バルブ・160ps（Z432。ハコスカGT-Rと同じレーシングユニット）
- L24型：2.4L 直6 SOHC・150ps（240Z/240ZG）
- 全長×全幅×全高：4,115×1,630×1,290mm（標準ボディ）
- 車両重量：975〜1,040kg
コレクター垂涎の存在が2つある。ひとつはGT-Rの心臓S20型を積むZ432（432＝4バルブ・3キャブ・2カムの意）。もうひとつは1971年追加の240ZGだ。レース公認用に「Gノーズ」と呼ばれるロングノーズとオーバーフェンダーをまとった240ZGは、日本のZの中で最も美しいとされ、現在は2,000万円級の取引も珍しくない。
モータースポーツでの栄光
240Zは1971年・1973年のサファリラリーで総合優勝を果たし、「砂漠のZ」として世界にその頑丈さを知らしめた。北米ではBRE（ピート・ブロック率いるチーム）のZがSCCAレースを連覇し、Zのスポーツイメージを決定的にした。
現在の相場
- フェアレディZ（L20）：400万〜800万円
- 240Z系良個体：600万〜1,200万円
- 240ZG：1,000万〜2,500万円
- Z432：3,000万〜5,000万円超
- チェックポイント：錆び（フロア・フェンダー・バッテリートレイ下）が最重要。ZG偽装（後付けGノーズ）と本物の判別は専門家に依頼を。
S30は「日本車が世界で愛された最初のスポーツカー」だ。直6の伸びやかな加速と、半世紀経っても色褪せない流麗なシルエット——Zの物語はすべてここから始まった。
※相場は市場の状況によって変動します。ここに挙げた金額はあくまで目安であり、車両の状態・記録簿の有無・修復歴によって大きく変わります。実際の売買では専門店や複数の査定でご確認ください。
よくある質問
Q. Z432の「432」とは何を表しているのですか
4バルブ、3キャブレター、2カムシャフトの頭数を並べた呼び名です。積まれているS20型はハコスカGT-Rと同じ競技用の直6で、S30の中でも成り立ちがまったく異なる特別な一台といえます。
Q. 240ZGはどこが違うのですか
1971年に加えられた、レースの公認を得るための仕様です。Gノーズと呼ばれる長く伸びた樹脂の鼻先と張り出したフェンダーが与えられ、日本仕様のZの中では最も均整の取れた姿だと評されています。
Q. 「ミスターK」とはどなたのことですか
米国日産を率いた片山豊のことです。スポーツカーは富裕層のものという常識に抗い、若者が手を伸ばせる価格で本格的な一台を届けようとした人物で、北米での240Zの大成功はその信念の結実でした。
Q. 中古で確認すべき点はどこですか
何よりも錆です。フロア、フェンダーの内側、そしてバッテリーを置く受け皿の下は必ず見てください。加えてGノーズは後から取り付けられる部品でもあるため、ZGを名乗る個体は素性の確認が欠かせません。
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