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フェラーリF50は1995年のフェラーリ50周年を記念して349台が製造されたロードカーだ。F1由来の4.7リッターV12エンジンをボディに直結（ストレスメンバー化）するという衝撃的な設計を採用し、「エンジンとドライバーの一体感」を極限まで追求した。F40の後...

1967年のデイトナ24時間レースで、フェラーリ330 P4は1位・2位・3位を独占した（P4が1位と3位、P3/4が2位）。3台並んでフィニッシュラインを横切る写真は、モータースポーツ史上最も劇的な瞬間のひとつとして今も語り継がれる。前年にフォードGT40に奪われ...

250 GT Berlinetta Lusso（ルッソ＝イタリア語で「贅沢・優雅」）は1962年に登場したフェラーリの最高峰公道GTだ。ピニンファリーナが手がけた滑らかなボディは250シリーズの集大成であり、スティーブ・マックイーンが所有したことでも知られる。サーキッ...

1948年に登場したフェラーリ166 Interは、エンツォ・フェラーリが初めて本格的に市場に向けて製造した公道用モデルだ。ジョアッキーノ・コロンボが設計した1995cc V12エンジン（後の250シリーズの原点）を搭載し、ツーリング、ヴィニャーレ、ギアなど複数...

フェラーリが「デイトナ」という名を公式に使ったことはない。しかしこの車が1967年のデイトナ24時間レースで1・2・3フィニッシュを飾ったことから、メディアと愛好家がそう呼び始め、やがて公式化した。365 GTB/4、通称デイトナはランボルギーニ・ミウラ...

275 GTBは1964年のパリ・モーターショーでデビューし、フェラーリ初のリアデフ独立懸架とトランスアクスルを採用した技術的革命児だった。ピニンファリーナが手がけたボディは前後重量配分を理想に近づけ、公道グランドツーリングカーとしての完成度を飛躍...

映画「フェリスはある朝突然に」でキャメロンの父親が大切にしていたあの赤いオープンカー——それがフェラーリ250 GTカリフォルニア・スパイダーだ。現実のオークションでは最高18億円を超える落札額を記録し、「世界で最も美しいオープンカー」の称号は今...

1987年、エンツォ・フェラーリは最後の大仕事に取り掛かった。フェラーリ40周年記念モデル——それがF40だ。エンツォが直接承認した最後のフェラーリとして、F40は「速さへの純粋な追求」を体現した。

「ディーノ」——この車はフェラーリのバッジを付けることができなかった。エンツォ・フェラーリが息子アルフレーディーノへの想いを込めた名の下、246 GTは「フェラーリを名乗らないフェラーリ」として1969年に誕生した。その哀しい誕生秘話と官能的な美しさの物語。

フェラーリ308 GTBは、テレビドラマ「マグナムP.I.」の主人公トーマス・マグナムの愛車として全米に知られた。しかしそれ以前に、このクルマはピニンファリーナの傑作デザインとV8エンジンの官能的なサウンドで、真のフェラーリ愛好家を虜にしてきた。