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1971年に登場したミウラSV（スーパー・ヴェローチェ）は、初代ミウラの最終進化形であり、すべての面で磨き上げられた頂点だ。フェンダー後方のエアスクープ廃止、独立した後輪ルブリケーション系統、385馬力のエンジン——わずか150台という生産台数が証明...

1968年から1978年まで生産されたランボルギーニ・エスパーダは、ミウラと同時代に存在しながら全く異なる思想で設計された4人乗りGTだ。ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニがデザインした低く平べったいシルエット、フルサイズの4人乗り室内、そして4リ...

フェルッチョ・ランボルギーニがエンツォ・フェラーリに怒鳴られた日——「トラクター屋がスポーツカーを語るな」——この屈辱がランボルギーニというブランドを生んだ。1963年の350 GTは、その怒りのエネルギーが生んだ最初の傑作だ。

「Countach」——ピエモンテ方言で「なんてこった！」を意味するこの言葉は、1971年に初めてその車を見た人々の反応そのものだった。極端なウェッジシェイプ、はさみのように開くシザーズドア——カウンタックは1970〜80年代の世界中の少年たちの壁を飾ったポスターカーだ。

1966年のジュネーブ・ショーでデビューしたランボルギーニ・ミウラは、世界初の「ミッドエンジン・スーパーカー」として自動車史に革命をもたらした。20代の若手エンジニアたちが会社の許可なく開発した、この無謀で天才的なプロジェクトの物語。

ランボルギーニ・ミウラは1966年のジュネーブモーターショーで世界を震撼させた一台だ。それまでのスポーツカーの常識だったフロントエンジンを捨て、4リッターV12エンジンをキャビン直後に横置きミッドシップするという革命的なレイアウトを採用したこと...