1971年のジュネーブ・ショー。斜め上にカットしたウェッジシェイプのボディ、縦に開く「シザーズドア（ハサミドア）」——LP500プロトタイプを初めて見た人々はピエモンテ方言で「Countach（クンタッシュ、なんてこった）！」と叫んだという。この名前がそのまま市販名となった。
ガンディーニの挑戦——ミウラの次を超える
前作ミウラが世界を驚かせた後、ベルトーネのガンディーニは「ミウラを超える衝撃」を目標にカウンタックを設計した。ミウラの丸みを捨て、完全なウェッジ（楔形）を採用。これは1970年代のスーパーカーデザインのトレンドを先取りし、後のランボルギーニ・ウラカンにも受け継がれるDNAとなった。
スペック（LP400S）
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 製造年 | 1974〜1990年 |
| エンジン | 4.0L〜5.2L V12 DOHC |
| 最高出力 | 375〜455馬力（仕様により） |
| 変速機 | 5速MT |
| 車重 | 1,490kg（LP400S） |
| 最高速度 | 295km/h（LP5000 Quattrovalvole） |
| 0→100km/h | 4.9秒（LP400S） |
| 生産台数 | 1,983台（全型合計） |
シザーズドア——機能と美の融合
カウンタックの最も印象的な特徴であるシザーズドア（縦開きドア）は、単なるパフォーマンスではない。エンジンをミッドに搭載したカウンタックは車体幅が広く、通常の横開きドアでは狭い場所での乗降が難しい。縦に開くことで開口部を最小限のスペースに収める実用的な解決策だった。この独自のドア機構はその後のランボルギーニの象徴となった。
ウォーホールとポップカルチャー
カウンタックは1970〜80年代の子どもたちの「夢のクルマ」として世界的なポップカルチャー現象となった。ポスターは世界中の少年の部屋に貼られ、TV番組「マイアミ・バイス」やミュージックビデオにも登場した。アンディ・ウォーホールもカウンタックをモチーフにした作品を制作している。
現代における評価——時代の証人
1990年に生産終了したカウンタックだが、2021年にランボルギーニは「カウンタック LPI 800-4」として現代版を限定112台で復活させた（112はランボルギーニの設立年1963の「1+1+2」から）。往年のウェッジシェイプへのオマージュとハイブリッドパワートレインを組み合わせたこのモデルは、カウンタックの精神を現代に伝えようとする試みだ。
コレクターズガイド：なぜ今も価値があるのか
クラシックカーの価値は単なる希少性だけでは決まらない。歴史的意義・機械的完成度・デザインの普遍性・来歴（プロヴェナンス）——これらが揃った車だけが時代を超えて評価され続ける。
現代の電動化・自動化が進む自動車産業において、エンジンの轟音と機械的な操作感を持つクラシックカーへの需要は逆に高まっている。ペブルビーチ・コンクール・デレガンス、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどの国際的なイベントでの人気は衰えを知らない。
投資対象としての側面も無視できない。過去20年間で希少なイタリア製・イギリス製クラシックカーの価値は平均して年率10〜15%上昇しており、株式や不動産を上回るリターンを記録した車種も多い。ただし維持費・保管環境・整備記録の管理が資産価値の維持に直結することを忘れてはならない。
