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イタリアで復活したブガッティが放った EB110。3.5リッターV12にターボ4基、四輪駆動、カーボンシャシーという異例の構成と、短命に終わったブランド再興の物語を解説します。

グランプリカー Type 51 のスーパーチャージド直列8気筒を公道用二座席に移したブガッティ Type 55。ジャン・ブガッティによる造形と、40台前後で終わった希少性の理由を解説します。

12リッターを超える直列8気筒を積み、王侯貴族のためだけに構想されたブガッティ Type 41 ロワイヤル。わずか6台で終わった巨人の設計思想と、いまなお別格とされる理由を解説します。

タイプ57 アトランティックは、現存する3台（もしくは4台）だけが知る孤高の美しさを持つ。流麗なボディに走る縦のフィン、リベットで留められた接合部——それはジャン・ブガッティが父エットーレの哲学を昇華させた、自動車史上最大の芸術品と呼ばれる。 ...

1924年から1931年の間、ブガッティ・タイプ35は2000勝以上を記録し、グランプリレースの歴史においてもっとも成功したレーシングカーとして君臨した。シャシー番号ごとに個性が異なり、職人の手仕事が随所に光るこの青い機体は、スポーツカーとアートの境...

エットーレ・ブガッティ。その名は単なる自動車メーカーの創業者にとどまらず、機械と芸術を融合させた稀代の天才として自動車史に刻まれている。染料工場の廃墟から始まった伝説の誕生秘話を追う。