日本車史上、最も美しいスポーツカーは何か——多くのエンスージアストが「FD」と即答する。1991年に登場した3代目RX-7（FD3S型）は、シーケンシャルツインターボのロータリーエンジンと曲線だけで構成された官能的なボディで、世界中のファンを魅了し続けている。『頭文字D』高橋啓介の黄色いFDとしても永遠のアイコンだ。
曲線の彫刻 — デザインの奇跡
FDのボディに直線はほとんど存在しない。低く滑らかなフォルムはCd値0.31の空力性能と美しさを両立し、発表から30年以上経った今も古さを感じさせない。デザインを率いたのは当時のマツダデザイナー・佐藤洋一らのチーム。ロータリーだからこそ可能な低いボンネットが、このプロポーションを実現した。
13B-REW — シーケンシャルツインターボの傑作
- 型式：13B-REW 2ローター シーケンシャルツインターボ
- 排気量：654cc×2（1,308cc）
- 最高出力：255ps（I型）→ 265ps（IV型）→ 280ps（V型以降・1999年〜）
- 車両重量：1,250〜1,280kg
- 前後重量配分：50:50
- サスペンション：4輪ダブルウィッシュボーン
13B-REWは小径・大径2つのタービンを回転域で切り替えるシーケンシャルツインターボを採用。低回転は小タービンでレスポンス良く、高回転は大タービンで一気に伸びる。パワーウェイトレシオは280ps時代で4.57kg/ps——同時代のスーパーカーに匹敵する数値だ。1,300kgを切る軽量ボディと50:50の重量配分が生むコーナリングは「人車一体」の極致と評された。
タイプRZ・スピリットRという頂点
FDは生産期間中に細かな改良を重ね、I型からVI型まで進化した。各期に設定された軽量硬派グレード「タイプRZ」はビルシュタイン＋レカロ＋軽量化の本気仕様。そして2002年、生産終了を飾った最終限定車スピリットR（1,500台）は、FD乗りの聖杯として現在1,500万円超の取引もある伝説となった。
現在の相場
- 前期（I〜III型）：400万〜700万円
- 後期（IV〜VI型）良個体：600万〜1,200万円
- スピリットR：1,200万〜2,000万円
- チェックポイント：圧縮測定値が絶対条件。シーケンシャルターボの制御系（通称「タコ足配管」）のトラブル歴、錆び、改造度合いを確認。ロータリー専門店での購入を強く推奨。
FDは「日本車の美」がひとつの頂点に達した瞬間の記録だ。ロータリーにしか作れないこのプロポーションと、シルクのように回る13B-REW——所有することは大変だが、それを補って余りある体験がここにある。
※相場は市場の状況によって変動します。ここに挙げた金額はあくまで目安であり、車両の状態・記録簿の有無・修復歴によって大きく変わります。実際の売買では専門店や複数の査定でご確認ください。
よくある質問
Q. シーケンシャルツインターボとはどんな仕組みですか
大きさの違う二つの過給機を、回転域に応じて使い分ける方式です。低い回転では小さい方だけを働かせて応答を稼ぎ、回転が上がると大きい方も加わって一気に伸びます。二つの長所をつなぐ考え方です。
Q. 購入前の「圧縮測定」がなぜ重要なのですか
ロータリーはローターの頂点にあるシールが摩耗すると圧縮が落ち、始動性や吹け上がりに表れます。数値は機関の健康状態を最も端的に示す指標なので、専用の測定器で確かめてから判断するのが定石です。
Q. I型からVI型まで何が変わったのですか
出力は255psから段階的に高められ、1999年以降は280psに達しました。あわせて冷却と足まわりの熟成が進み、内装や灯火の意匠も改められています。総じて後期になるほど完成度は上がっています。
Q. スピリットRとはどのようなモデルですか
2002年、生産終了を締めくくるために1,500台ほど用意された最終限定車です。専用の内装と足まわりの仕立てが与えられ、FDの到達点として今も特別な扱いを受け続けています。
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