WRCで日本車として初めてドライバーズ＆マニュファクチャラーズの両タイトルを獲得したトヨタの戦士——それがセリカGT-FOURだ。1986年の初代ST165から、カルロス・サインツの相棒ST185、そして最終進化形ST205まで、3.0世代にわたり世界のラリーフィールドで戦い続けた。「流面形」と呼ばれた美しいボディに3S-GTEターボと4WDを積んだ姿は、トヨタ・モータースポーツの誇りである。
セリカという土壌とGT-FOURの誕生
セリカは1970年に「日本初のスペシャルティカー」として誕生。誰もが好みのエンジン・内装を選べる「フルチョイスシステム」で一世を風靡した。1985年に4代目（T160系）でFFへ転換した際、WRC参戦用に開発されたのがGT-FOUR（ST165）だ。2.0Lターボの3S-GTE（185ps）とフルタイム4WDの組み合わせは、後のランエボ・インプレッサに先駆ける国産ラリーウェポンの先駆けだった。
ST185 — サインツとともに頂点へ
- ST185型（1989年）：5代目セリカベース。「流面形」の美しい曲面ボディ
- 3S-GTE：2.0L 直4 DOHCターボ・225ps（RC=ラリー競技ベース車は235ps）
- 1990年：カルロス・サインツがWRCドライバーズタイトル獲得（日本車初）
- 1992年：サインツが2度目のタイトル。1993〜94年にはマニュファクチャラーズも連覇
- 限定車「RC」：WRC公認用5,000台限定。専用インタークーラー等を装備
ST185は日本車のWRC黄金時代の扉を開けた立役者だ。「エル・マタドール」カルロス・サインツの正確無比なドライビングとともに、サファリ、アクロポリス、モンテカルロ——世界中のラリーで勝利を重ねた。
ST205と時代の終わり
1994年登場の最終型GT-FOUR（ST205）は255psまで強化され、スーパーストラットサスペンションを採用した意欲作だった。しかしWRCでの戦績は伸び悩み、1995年にはチームの規定違反問題もあり、トヨタのワークス活動は一時休止となる。市販車としてのGT-FOURもこの世代で幕を閉じた。
現在の相場
- ST165：150万〜300万円。現存数が少ない
- ST185：200万〜400万円。RCは300万〜500万円超
- ST205：250万〜500万円
- チェックポイント：3S-GTEのタービン・ヘッドガスケット状態、4WDシステムの作動、ラリー風改造の品質、錆び。WRレプリカ仕様は中身の確認を入念に。
GT-FOURはランエボ・インプレッサより先に世界で戦った日本の4WDターボの開拓者だ。サインツの栄光とともに、その名はWRC史に永遠に刻まれている。流面形のボディに宿る90年代トヨタの闘志を、ぜひ現代に連れ出してほしい。
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