1983年、フェアレディZは3代目Z31型へと進化した。キャッチコピーは「Zは、Zを超えられるか。」——初代S30が築いた世界的名声を背負いながら、Z31は日産初の量産V6エンジンを搭載するという大転換に挑んだ。直線基調のウェッジシェイプとパラレルライズアップ式ヘッドライトをまとった80年代のZは、世界で約33万台を売り上げ、Zの血統を次代へつないだ立役者である。
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日産初の量産V6を積んだZ
Z31最大の革新は、S30から続いた直列6気筒（L型）を捨て、新開発のVG型V6エンジンを採用したことだ。V6は直6より全長が短く、重量物をホイールベース内に収めやすい。フロントミッドシップ化により運動性能と衝突安全性を両立する狙いだった。デビュー時の最強ユニットVG30ET（3.0L V6ターボ・230ps）は、当時の国産最強クラスのパワーを誇った。
主要スペック
- VG30ET型：3.0L V6 SOHCターボ・230ps
- VG20ET型：2.0L V6 SOHCターボ・170ps
- RB20DET型：2.0L 直6 DOHCターボ・180ps（1985年追加の200ZR。直6復活として話題に）
- VG30DE型：3.0L V6 DOHC・190ps（1986年・300ZR）
- 全長×全幅×全高：4,335〜4,535×1,690〜1,725×1,295〜1,310mm
- 車両重量：1,240〜1,430kg
- ボディ：2シーター／2by2、Tバールーフ設定あり
1985年に追加された200ZRは見逃せない存在だ。スカイライン系のRB20DET直6を積み、「やはりZは直6」というファンの声に応えた。一方1986年のマイナーチェンジ後期型では北米デザインの影響を受けた丸みのあるワイドフェンダーをまとい、VG30DE搭載の300ZRが加わった。グレードによって性格がまったく異なるのがZ31の面白さである。
現在の相場
- 標準的な300ZX・200Z系：100万〜250万円
- 200ZR（RB20DET）：180万〜350万円。直6人気で上昇中
- 300ZR・後期良個体：200万〜400万円
- チェックポイント：Tバールーフの雨漏り・錆び、デジタルメーター故障、ターボ車のタービン状態。
S30とZ32の間で長らく過小評価されてきたZ31だが、80年代スタイルの再評価とともに価格は着実に上昇している。直線的なボディにTバールーフ——これほど「80年代の日本」を体現するスポーツカーは他にない。
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