1966年のジュネーブ・モーターショー。ランボルギーニのブースに置かれた白いボディのシャーシ（エンジンむき出し）が来場者の視線を釘付けにした。翌年のショーでは、ベルトーネが手がけた完成ボディを纏ったミウラが発表された。12気筒エンジンを横置きにミッドに搭載したこのレイアウトは、それまでの「スポーツカーはフロントエンジン」という常識を根本から覆した。
若者たちの反乱——会社の許可なく開発
ミウラ開発の発端は驚くべきものだった。ジャン・パオロ・ダラーラ（25歳）、パオロ・スタンツァーニ（25歳）、ボブ・ウォレス（テストドライバー）という20代の若手3人が、業務時間外に「理想のスポーツカー」を秘密裏に設計し始めた。フェルッチョ・ランボルギーニ（創業者）はこれを後から知り、激怒するどころか「パリ・サロンに出品しよう」と言ったとされる。
スペック
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 製造年 | 1966〜1973年 |
| エンジン | 3.9L V12 DOHC 横置きミッドマウント |
| 最高出力 | 350〜385馬力（仕様による） |
| 変速機 | 5速MT |
| 車重 | 1,292kg |
| 最高速度 | 280km/h（P400S） |
| 0→100km/h | 6.7秒 |
| 生産台数 | 764台（全型合計） |
マルチェロ・ガンディーニのボディ——ベルトーネの奇跡
ミウラのボディをデザインしたのはマルチェロ・ガンディーニ、当時26歳。ベルトーネに入社してわずか数ヶ月だった。エンジンルームを覆う縦型スリット、超薄型のAピラー、つり目のヘッドライト——これらが組み合わさった独特のフォルムは、「ミウラより美しいクルマは存在しない」と言わしめた。ガンディーニはこの後カウンタック、ストラトスなど数多くの傑作を生み出すが、ミウラは今でも彼の最高傑作と言われることが多い。
高速走行の問題——フロントが浮く
ミウラは220km/h以上の高速ではフロントが浮き上がる（リフト）問題があった。フロントへの荷重が不足するこの現象は、1970年代のエアロダイナミクス技術では解決が難しかった。SV型（最終型）でフロントスポイラーの改良により改善されたが、完全な解決には至らなかった。それでも、当時のドライバーたちはミウラの走りに魅了され続けた。
現代における評価——最高のランボルギーニ
ミウラは現在のランボルギーニオーナーやコレクターの間で、「ランボルギーニ史上最高の一台」に選ばれることが多い。ウラカン、アヴェンタドールと言った現代の超高性能ランボルギーニよりも、ミウラのほうが「魂がある」という評価も多い。市場価格は3〜5億円以上。
