DB6は1965年のDB5の後継として登場し、空力改良と居住性向上を果たしたアストン・マーティン・グランドツーリングの到達点だ。DB5が「007の車」として世界的に有名になる一方、DB6はより実用的で高性能な「本当に毎日使えるDB」として通好みの評価を受け、チャールズ皇太子（現チャールズ国王）が長年愛用したことでも知られる。
DB5からの進化——空力とキャビン
DB6のボディはDB5より全高が下がり、リアにスポイラー（クリフテールスタイル）が追加された。これにより高速安定性が大幅に向上し、200km/h超の巡航が現実的になった。室内はDB5より広く、後席の実用性も改善されている。4.0リッター直6は282馬力を発生。
チャールズ皇太子の愛車
チャールズ皇太子（現国王）は1970年代からDB6ヴォランテ（オープン仕様）を所有し、バイオ燃料（ワインの残りかすから作ったエタノール）で走らせていることが知られる。環境への配慮を示しながら歴史的名車を維持するというアプローチは、クラシックカーオーナーたちにとって模範的な姿勢として評価されている。
DB7・DB9・DB11への橋渡し
DB6は1970年に生産終了（計1575台）。その後アストン・マーティンは経営危機に陥り、DBシリーズは長い空白期間を経て1994年のDB7で復活した。DB6で確立した「4人乗りGTクーペ」という基本フォーマットは現代のDB11にも引き継がれており、60年を超えて続くDBシリーズの骨格となっている。
コレクターズガイド：なぜ今も価値があるのか
クラシックカーの価値は単なる希少性だけでは決まらない。歴史的意義・機械的完成度・デザインの普遍性・来歴（プロヴェナンス）——これらが揃った車だけが時代を超えて評価され続ける。
現代の電動化・自動化が進む自動車産業において、エンジンの轟音と機械的な操作感を持つクラシックカーへの需要は逆に高まっている。ペブルビーチ・コンクール・デレガンス、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどの国際的なイベントでの人気は衰えを知らない。
投資対象としての側面も無視できない。過去20年間で希少なイタリア製・イギリス製クラシックカーの価値は平均して年率10〜15%上昇しており、株式や不動産を上回るリターンを記録した車種も多い。ただし維持費・保管環境・整備記録の管理が資産価値の維持に直結することを忘れてはならない。
ジェームズ・ボンドとアストン・マーティン——永遠の相棒
1964年公開の映画「ゴールドフィンガー」でジェームズ・ボンドが乗ったDB5は、映画史上最も有名な自動車として今日も君臨する。機関銃・イジェクターシート・追跡装置を備えたDB5の「特別仕様」は、実際のDB5の優雅さと対比してよりドラマティックに映えた。この映画以降、アストン・マーティンは「英国の洗練」の象徴となった。
デイヴィッド・ブラウンとDBシリーズの黄金時代
1947年にアストン・マーティンを買収したデイヴィッド・ブラウン（DBの「DB」はイニシャル）は、製品の品質と性能を飛躍的に高めた。DB2からDB6までの約20年間は「アストン・マーティンの黄金時代」と呼ばれ、ル・マン優勝（1959年）や数々のGT選手権制覇を達成した。
なぜアストン・マーティンは特別なのか
量産化に踏み切らず少数精鋭を貫くアストン・マーティンの生産方針は、一台一台に職人の手が加わる特別感を生む。フェラーリやランボルギーニが近年量産を増やす中、アストン・マーティンが持つ「数が少ないからこそ特別」という価値観は、最もブリティッシュなラグジュアリーの体現だ。
