ホンダ創立50周年記念車として1999年に登場したS2000（AP1型）は、「エンジンのホンダ」が己の存在理由を形にしたオープンスポーツだ。自然吸気2.0Lで250ps——リッター125psという量産NAエンジン世界最高水準の数値を、ターボにもスーパーチャージャーにも頼らず達成。9,000rpmまで回り切るF20Cエンジンは、内燃機関の芸術品と呼ぶにふさわしい。
F20C — 自然吸気の頂点
- 型式：F20C 2.0L 直4 DOHC VTEC
- 最高出力：250ps/8,300rpm
- 最大トルク：22.2kgm/7,500rpm
- レッドゾーン：9,000rpm
- 圧縮比：11.0
F20Cの設計目標は「F1のフィーリングを公道へ」。低回転では従順なツーリングエンジンが、VTECの切り替わる6,000rpm前後から豹変し、9,000rpmへ向けて咆哮とともに伸び続ける。このドラマチックな二面性は、過給機エンジンでは決して味わえないNAだけの世界だ。2005年のマイナーチェンジ（AP2）では2.2LのF22C（242ps・トルク重視）に換装され、扱いやすさが増した。
ハイXボーンフレームという発明
オープンカーの宿命であるボディ剛性不足に対し、ホンダは「ハイXボーンフレーム」という独自構造で回答した。フロアトンネルを背骨として前後に骨格を通すこの構造により、クローズドボディ並みの剛性を実現。50:50の前後重量配分、フロントミッドシップ配置、4輪ダブルウィッシュボーンと合わせ、ピュアスポーツとして一切の妥協がない。6速MTのカチカチと決まるショートストロークシフトは「世界最高のマニュアル」と評され続けている。
主要スペック
- 全長×全幅×全高：4,135×1,750×1,285mm
- 車両重量：1,240〜1,260kg
- 駆動方式：FR
- 生産期間：1999〜2009年（世界累計約11万台）
現在の相場
- AP1前期：250万〜450万円
- AP1後期・AP2良個体：350万〜600万円
- 低走行・無改造の極上車：600万〜1,000万円
- チェックポイント：幌の状態（交換は15万〜30万円）、F20Cのオイル消費、事故歴（スポーツ走行個体が多い）、純正部品の有無。
S2000は「ホンダがホンダであること」を証明するために作られたクルマだ。9,000rpmの咆哮とともに風を切る体験は、電動化の時代にはもう二度と生まれない。最後の純粋なホンダスポーツ——その価値は年々重みを増している。
※相場は市場の状況によって変動します。ここに挙げた金額はあくまで目安であり、車両の状態・記録簿の有無・修復歴によって大きく変わります。実際の売買では専門店や複数の査定でご確認ください。
よくある質問
Q. F20Cはどこがそれほど画期的なのですか
過給機に頼らず、2リッターの自然吸気で250psを引き出した点です。1リッターあたり125psという値は量産エンジンとして当時世界最高の水準で、しかも9,000rpmまで回り切る設計になっていました。
Q. AP1とAP2はどう違いますか
2005年からのAP2は排気量が2.2リッターに拡げられ、最高出力はやや下がる代わりに中間の力強さが増しました。足まわりの設定も見直され、日常で扱いやすくなったのがこの世代の特徴です。
Q. 屋根が開くのに剛性は不足しないのですか
床のトンネルを背骨に見立てて前後へ骨格を通す独自構造により、屋根のない車体でも高い剛性を確保しています。前後の重量配分を50対50に収めた設計と合わせ、走りの土台は非常にしっかりしています。
Q. 中古で気をつける点はどこですか
まず幌の状態です。破れや後ろの窓の曇りは交換が前提になります。加えてサーキットを走った個体が多いため、機関のオイル消費量と足まわりの疲れ、事故の有無を落ち着いて確かめてください。
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